梁江涛动容了：“在那个年代，这是想都不敢想的投入啊！”
这和后世根本不一样。
到了梁江涛重生前的时候，华夏各方面的技术都已经成熟，资金也充足了很多。
比如测量线路，根本不需要人力，用无人机就行了，林老说的那条探测线路，可能用两三天就测量完了，还更加精准。
这也说明，创业越是初期越艰难，筚路蓝缕，必然披荆斩棘，栉风沐雨。
当然，后世修建高铁也不是一帆风顺，也是一个巨量投资，听说为了修起来，有关部门使尽浑身解数，还用了很多手段，最终才把架子给搭了起来，还背负了很大的债务。
京沪高铁修完，投入运行很成功，几年之后各地都掀起了高铁热，纷纷修建，听说铁总负债好几万亿。
在相当一段长的时间内，高铁的政治意义和战略价值都大于经济利益。
如果把这些放到八十年代，更是一个天文数字，吓都把人吓死了。
“但是，京沪高铁早晚都是要修的，其实现在看，晚修不如早修，当时更应该破万难修！不要忘了，修得越早，人力成本和土地成本越低，而且，早修早使用，对经济的加成是最大的。至于钱，用在哪里都是用，不如把钱用在最基础的地方，好钢用到刀刃上！任何事情，打好基础都是最关键的！高铁速度提上去了，经济发展会出现乘数效应，整个国家都会提速！”林老的言语中有一股掩盖不住的遗憾。
“那为什么当时没有继续推进呢？”梁江涛听出了林老的话外音。
“唉，兹事体大，当时很多事情看不清，有担忧，最终没有下决心，这件事情我有责任！”
“您千万不要这么说，谁都没有未卜先知的能力，这是时代的局限性，当时稳一稳也是符合当时条件的选择！”梁江涛安慰林老。
林老深深地看了一眼梁江涛，道：“谁能想到，这一稳就是十几年，而且，现在陷入了更加复杂的局面，更下不了决心了。”
“更加复杂？”梁江涛扬起了眉头，对背后的故事很好奇。
肯定复杂啊，要不然，不会拖到08年才修！
这里面一定有激烈的博弈！
怪不得李长江把这个任务压给自己，果真是一个天大的难题。
但既然爷爷和林爷爷没有出面阻止，尤其是林爷爷，还跟自己说了那么多，说明这件事背后的风险应该是可控的。
再说，越是难题，他越兴奋。
不难不足以历练能力。
以他的先知先觉，再加上现在的背景和平台，一般的难题还有什么意思？太没挑战了！
不避艰难，已经成了他的性格特点。
“后来，我离开了国家计委，关于京沪高铁的讨论暂时搁置了下来。”
“几年之后，随着经济发展持续加速，铁路运力的紧张问题进一步凸显，国家计委和铁道部的领导们又一次重启京沪高铁论证。”
“90年，铁道部上报《京沪高速铁路线路方案构想报告》。后来，经国务院批准，国家计委、国家科委、国家经贸委、国家体改委、铁道部联合组成课题组，进行《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》的深化研究。随后，国务院批准了京沪高速铁路预可行性研究报告，铁道部紧接着成立了京沪高速铁路可行性研究办公室，准备进行进一步的可行性研究。”